Đó là khẳng định của Thứ trưởng Bộ Giao thông vận tải Lê Đình Thọ tại Hội nghị đối thoại với doanh nghiệp vận tải bắc nam đường bộ tổ chức chiều 6-10.
Theo ông Lê Văn Tiến, Chủ tịch Hiệp hội vận tải hàng hóa Hải Phòng: Nhiều xe SMRM được nhập về có tải trọng thiết kế cao nhưng khi đăng kiểm cho phép lưu hành lại bị rút thấp xuống. Có những xe chở được 31 tấn nhưng chỉ được cho phép chở hơn 21 tấn. Ông Tiến đề nghị, cho phép tăng tổng tải trục xe lên trên 10 tấn/ một trục đơn như hiện nay hoặc chỉ khống chế tổng tải trọng phương tiện mà không cần tính tải trọng trục.
Đại diện một số doanh nghiệp cũng bày tỏ bức xúc, doanh nghiệp vận chuyển oto bằng đường sắt phải đi vay tiền ngân hàng để đầu tư phương tiện nhưng về lại không được chạy đúng tải trọng thiết kế gây thiệt hại không nhỏ.
Về những vấn đề này, Thứ trưởng Thọ thừa nhận, khoảng hơn 10 năm qua tình trạng xe chạy quá khổ, quá tải đã bị thả lỏng, cho nên giờ siết lại sẽ nảy sinh nhiều hệ lụy. Ngành giao thông phải nhìn thẳng vào thực tế để giải quyết thấu đáo vấn đề.
Nhiều năm nay, việc NK xe SMRM còn khá nhiều bất cập. Nhiều hãng sản xuất xe theo đơn đặt hàng từ phía doanh nghiệp vận tải Việt Nam chứ không theo bất kỳ một chuẩn nào. Điển hình như xe HOWO do Trung Quốc sản xuất, hầu như đối tác Trung Quốc chỉ làm theo đơn đặt hàng và lưu hành ở Việt Nam chứ loại xe này không hề được lưu hành ở Trung Quốc. Nếu theo hồ sơ đăng kiểm, xe chỉ chở được 6 – 7 tấn nhưng đã được thay lốp, độn nhíp, cơi thùng để chở được thêm số lượng lớn. Doanh nghiệp vận chuyển nhà Bắc Nam đã quen với tình trạng này nên nay xe bị siết tải đương nhiên gặp khó.
“Tuy nhiên, một đoàn xe quá tải sẽ làm xuống cấp hạ tầng giao thông rất nhanh. Lẽ ra, đường tốt đi được 10 năm, xe quá tải phá chỉ còn vài năm, thiệt hại không gì bù đắp được. Vì thế, mặc dù doanh nghiệp vận tải có gặp khó nhưng có những cái tháo gỡ được nhưng cũng có những cái không thể tháo gỡ. Nếu có nhưng đơn vị, quản lý mà tắc trách dẫn đến xe không lưu hành được, Bộ sẽ xử lý ngay”, Thứ trưởng Thọ khẳng định.
Một số đơn vị vận chuyển oto bằng đường sắt tham dự hội nghị cho rằng, đã có sự phân biệt khi có xe SMRM được phép cải tạo để tăng tải trọng theo văn bản của Bộ Giao thông vận tải, nhưng cũng có xe lại không được vào diện này.
Thứ trưởng Lê Đình Thọ yêu cầu, đối với vấn đề cải tạo xe SMRM, Cục Đăng kiểm Việt Nam phải có sơ kết đánh giá lại đúng thực trạng sau 2 tháng thực hiện. Có những vấn đề liên quan đến quản lý Nhà nước và cả kỹ thuật, vướng chỗ nào phải giúp gỡ chỗ đó. Ngoài ra, Cục cũng cần nhanh chóng thành lập tổ cơ động với đội ngũ cán bộ có chuyên môn cao xuống hỗ trợ doanh nghiệp chuyển nhà bắc nam xử lý, giải quyết sớm vướng mắc.
Liên quan tới vấn đề kiểm soát tải trọng phương tiện nói chung, Thứ trưởng Thọ khẳng định, tinh thần của Bộ Giao thông vận tải là không lùi, không đi ngang, chỉ có tiến.
“Tôi biết nhiều doanh nghiệp vận tải bắc nam vẫn đang nghe ngóng động thái của cơ quan Nhà nước. Tôi khẳng định tiến tới sẽ còn siết chặt hơn. Nếu xử lý hàng nghìn xe, mất hàng trăm tỷ cũng phải làm, còn hơn mất hàng nghìn tỷ do hư hại cầu đường. Siết chặt tải trọng cũng để tạo môi trường cạnh tranh lành mạnh. Với quyết tâm như hiện nay, cố gắng sang năm 2015 chúng ta sẽ tạo được một môi trường kinh doanh vận tải bắc nam khác hoàn toàn, bình đẳng và văn minh hơn”