Việc Nhà nước tăng cường kiểm soát tải trọng vận tải đường bộ hiện nay chính là cơ hội đối với ngành vận tải đường sắt để tăng sản lượng, doanh thu; vì vậy, nhu cầu vận tải hàng hóa  tăng đột biến nhưng bất bình hành về luồng hàng, về chiều và tuyến đường trong khi năng lực tuyến, năng lực xếp dỡ…

Còn hạn chế cũng đặt ra cho cộng đồng doanh nghiệp công ty vận tải những thách thức cần chủ động, nỗ lực thực hiện các biện pháp hữu hiệu hơn nữa để nâng cao năng lực vận tải, đáp ứng yêu cầu của khách hàng. 

Cùng với đó khi xuất hiện quy định mới được ban hành, các đơn vị cũng đã thực hiện các biện pháp trong quản lý, tổ chức vận tải hàng hóa trong công tác điều hành vận tải, ưu tiên cấp toa xe xếp hàng vào phía Nam. Các toa xe hàng nặng vào dỡ hàng ở khu vực phía Nam được phép dỡ hàng rồi xếp hàng lên luôn toa xe, rút ngắn thời gian quay vòng toa xe. Các phòng điều hành khu vực chỉ đạo công tác xây dựng kế hoạch ngày, đảm bảo đưa nhanh các toa xe nặng đến địa điểm dỡ hàng, điều toa xe rỗng đến địa điểm xếp hàng đúng ca, đợt. Đối với các mặt hàng đọng dỡ tại các ga của nhiều chủ hàng, phân khai cụ thể khả năng dỡ hàng để điều toa xe dỡ cho phù hợp. Khi có yêu cầu của các công ty vận tải đường sắt đưa toa xe hỏng tại các ga đến các địa điểm sửa chữa hoặc có giấy gửi toa xe đi sửa chữa, ưu tiên lập tàu kéo xe về địa điểm sửa chữa nhanh nhất. Thường xuyên theo dõi, nắm bắt tình hình xếp dỡ tại các ga, phối hợp với các công ty vận tải trong công tác xây dựng kế hoạch cấp xe xếp, đảm bảo không để đọng dỡ, đọng kéo… 

Trong tổ chức, điều hành, thực hiện nghiêm qui định giao ban hàng ngày, hàng tuần, hành tháng về công tác vận tải hàng hóa để kịp thời tháo gỡ các vướng mắc, đảm bảo công tác vận tải hàng hóa bình hành, thông suốt. Đặc biệt, đối với giao ban hàng ngày được tiến hành 2 buổi, buổi sáng được tiến hành để nắm bắt nhu cầu vận tải của các ga trong toàn ngành để thống nhất điều hành luồng xe, luồng hàng, có tiêu chí ưu tiên các luồng hàng nông sản, thực phẩm, hàng hóa tươi sống, các sản phẩm thiết yếu phục vụ cho nhu cầu sản xuất của nông nghiệp, nhu cầu vận chuyển apatit để sản xuất phân bón… 15h hàng ngày sẽ thống nhất quyết định điều số xe cụ thể cho các ga. Các ga được quyền quyết định phân bổ toa xe xếp hàng, tuy nhiên cần thông tin rõ với khách hàng lý do ưu tiên cấp xe cho các mặt hàng để khách hàng thông cảm, nhất là trong tình hình nhu cầu xin xe tăng cao… Các đơn vị vận tải đường sắt chưa phát huy tối đa ưu thế cũng đang khẩn trương tổ chức hội nghị khách hàng để trao đổi, nắm bắt và giải quyết nhu cầu của chủ hàng, đảm bảo công khai, minh bạch các thông tin về năng lực cho khách hàng. Các ga có trách nhiệm trao đổi, cung cấp thông tin, bàn bạc thường xuyên với khách hàng để giải quyết tồn tại, khó khăn một cách hợp lý nhất.

Ngoài ra, để tạo thuận lợi cho khách hàng, ngoài việc phân cấp để nhà ga là đầu mối, chủ động tiếp xúc khách hàng, Vận tải đường sắt Việt Nam cũng đang tiến hành rà soát cơ chế tổ chức kinh doanh vận tải hàng hóa; đặc biệt tổ chức lại chạy tàu chuyên tuyến theo hướng đường sắt Việt Nam trực tiếp ký hợp đồng, tổ chức vận chuyển các chân hàng trọng điểm, chiến lược, còn các đại lý gom, tổ chức vận tải các chân hàng nhỏ lẻ. Mặt khác, xây dựng lại giá thành vận tải để xây dựng giá cước theo tiêu chí hiệu quả nhưng cũng tạo điều kiện cho khách hàng. Chủ động tăng cường kết nối giữa các phương thức vận tải, xây dựng gói dịch vụ đa phương thức…

Cơ hội đến, các công ty vận tải đường sắt đã nắm bắt nhưng làm thế nào để duy trì cơ hội, tận cơ hội để phát huy tối đa ưu thế của vận tải đường sắt, giữ và phát triển khách hàng, không để khách hàng quay ra tìm đến các phương tiện vận tải khác (như vận tải đường sông với giá thành rẻ) thì thách thức còn không ít. Nếu thực hiện hiệu quả những vấn đề trên thì chắc chắn doanh thu và sản lượng vận tải hàng hóa sẽ không chỉ dừng ở con số tăng trưởng 6% như hiện nay.