Bạn sẽ không thể tìm thấy chiếc Volkswagen XL1 chạy khoảng 130km/lít xăng ở bất kỳ đâu tại Mỹ. Trên thực tế nó đã bị từ chối trình làng tại Mỹ vì tính hiệu quả “quá mức” của nó trong việc tiết kiệm nhiên liệu đối với tình hình hiện nay.

Không một hãng du lịch nào được cho phép sử dụng chiếc xe này vì có một “truyền thuyết” rằng xe hơi chạy được 21.6km/lít xăng là chuyện gần như không thể. Kể cả những chiếc xe nhỏ tiết kiệm xăng cũng không thể đạt tới mức như vậy. Nhưng nay, cộng với lợi thế về xăng pha dầu, chiếc xe này xứng đáng bị cho vào “lãng quên”. 

Nhiều năm trước tôi đã tính ra được rằng chuyện một chiếc xe nhỏ có thể tiết kiệm hiệu quả hơn mức 43 km/lít xăng là hoàn toàn có thể nếu ta đặt vào xi-lanh những ống bơm nước song song với những ống bơm nhiên liệu và tận dụng chất thải đa dạng để đốt nóng nước và cho hơi nước khô đi vào xi-lanh. Theo đó, chu trình sẽ gia hạn hoạt động của máy trong suốt quá trình đốt nóng để tiếp tục chạy tiếp như bình thường mà không cần những hoạt động duy trì ngoài.

Nhưng thậm chí tôi đã tính sai, vì tính tiết kiệm có thể hiệu quả hơn gấp đôi. Việc xe hơi chạy được 43 km/lít xăng với chu trình đốt nóng là điều hiển nhiên, và chiếc Volkswagen XL1 là một minh chứng cho ta thấy không có công nghệ nào đặc biệt hơn công nghệ được phát minh vào năm 1970.

Loại XL1 này có thêm chức năng chạy điện khoảng 64km nữa nhưng ta sẽ chẳng cần phải chạy điện làm gì nếu hiệu quả tiết kiệm nhiên liệu của nó đạt đến mức 130km/lít xăng. Không hề có gì gian lận ở đây cả, chiếc xe nặng 771kg, vỏ bánh bình thường, điều kiện lái bình thường với tốc độ 160km/h. 

XL1 đạt tốc độ tối đa là 177km/h (không máy kiểm soát tốc độ), và nó có thể tăng tốc từ 0 đến 60 km trong 11.5 giây. Một con số khá chuẩn cho một chiếc xe có thiết kế tốc độ tốt. Không hề có xảo thuật để đạt được tốc độ trên với chiếc XL1. Đơn giản là vì tất cả chúng ta đáng lẽ phải được hưởng một chiếc xe tiết kiệm nhiên liệu tốt như vậy từ lâu rồi. Vấn đề là “lợi nhuận” từ ngành xăng dầu không cho phép.

Mặc dù XL1 có thể chạy 130km/lít xăng trong điều kiện thuận lợi, đồng hồ đo sẽ có chỉ số tối đa chỉ nhỉnh hơn 87km một chút cho một lít, và nếu bạn chạy trong thành phố đông đúc với điều kiện lái rất tệ thì chỉ số này sẽ giảm xuống tối thiểu là 78 km/lít xăng.

Nếu bạn chạy chiếc XL1 được trang bị bình xăng 68 lít và bạn đang lái xe trên đường cao tốc thì bạn có thể đổ đầy dầu trong 1 lần đổ. Khi xăng gần hết nó sẽ tận dụng dầu cho 3862km tiếp theo.

Nhưng trên thực tế, bình xăng của nó nhỏ hơn nhiều vì nếu bạn đi một đoạn đường quá dài với chỉ một bình xăng, dầu sẽ bị đóng cặn trước khi được tận dụng. Bình xăng chỉ có 9.8 lít sẽ giúp nó tránh được tình trạng nhiên liệu bị hết hạn. Và mỗi lần đổ xăng sẽ rẻ hơn nhiều.

Từ khi chiếc xe này chỉ là một ý tưởng nhiều bài nghiên cứu về XL1 đã khẳng định rằng nó sẽ đạt hiệu quả tiết kiệm lên đến 108km/lít xăng. Nhưng trong năm 2014, khi chiếc xe đã được chế tạo và chạy thử, các tài xế thử xe báo cáo rằng hiệu quả tiết kiệm của nó lên đến 130km/lít xăng trong điều kiện lái thuận lợi như đường thấp ngang mặt nước biển, phẳng, thẳng và không có trạm dừng, với tốc độ vừa phải.

Để tránh những rắc rối giữa những thông số của Mỹ và các khu vực khác, hệ thống số liệu của chiếc XL1 có cung cấp thông tin rằng chiếc xe chạy 100km/lít xăng, nghĩa là 65 dặm một phần tư gallon theo thông số của mỹ. Tôi nhớ lại tôi đã cười lăn cười bò khi chiếc Smart Fortwo được trình làng vì một chiếc Chevy Impala 4 cửa thông thường còn “thông minh” hơn trong việc tiết kiệm nhiên liệu mà vẫn có đủ chỗ ngồi.

Chiếc Volkswagen XL1 mới đúng là một chiếc xe hơi 2 chỗ ngồi thông minh xứng danh với cái tên Smart. Tôi sẽ tự hào hơn nhiều khi ngồi trong chiếc XL1.

Thậm chí chiếc Jetta TDI khoang xanh (Img Carscoops.com) với hiệu quả tiết kiệm chỉ có 36km/lít xăng, khoang đôi kích thước chuẩn không lai, mà đã bị cấm lưu hành ở Mỹ.

Tại sao vậy? Lý do gì mà lại cấm xe tiết kiệm nhiên liệu tốt trên đường phố nước Mỹ?

Chắc là vì “chúng không vượt qua được kỳ thi kiểm tra độ chịu va đập tiêu chuẩn Mỹ”, nhưng sự thật là FED chưa bao giờ chấp nhận kiểm tra độ chịu va đập của những chiếc xe này. Đơn giản vì chúng “quá tiết kiệm”. Ở Châu Âu, chiếc XL1 được xem là có sức chịu đựng tốt, và hiển nhiên chiếc Jetta khoang chuẩn còn an toàn hơn vậy nữa. Ở Mỹ, bạn hoàn toàn có thể mua một chiếc xe khoang chuẩn y chang như vậy mà chỉ khác TDI ở cái máy thôi. THẾ LÀ THẾ NÀO? 

Câu trả lời đã quá rõ ràng. Đơn giản là ngành xăng dầu có lợi nhuận khủng với 4$/3.78 lít, họ thu lời hơn 10 lần so với giá trị thực. Những tập đoàn lớn, thông qua việc đóng góp chiến dịch và các loại hình hối lộ, đã thành công trong việc thuyết phục FED đào thải những chiếc xe tốt nhất ra khỏi hệ thống giao thông bằng những lý do vu oan không liên quan gì cả.

Chiếc XL1 sẽ không thể đáp ứng tiêu chuẩn của Mỹ, KHÔNG PHẢI vì nó không đủ sạch, mà là vì nó quá chuẩn so với những tiêu chuẩn do các tổ chức bảo vệ môi trường EPA thiết lập. 

Sẽ chẳng bao giờ có những chiếc xe thực sự sạch và tiết kiệm hiệu quả trên đất Mỹ, bởi vì FED đã yêu cầu rằng những chiếc xe hơi của Mỹ phải tiêu thụ nhiên liệu một cách lãng phí và dồn hết lợi nhuận đó vào chi phí xe cộ. KHÔNG CẦN TỐT. 130km/lít xăng, phải tiết kiệm thế nào nữa thì mới gọi là tiết kiệm?

Chất thải từ chiếc XL1, nói đơn giản bằng định luật toán học và vật lý thì nó được xử lý đến mức gần như hoàn hảo.

XL1 là loại xe mà không một công ty xăng dầu nào muốn thấy và nó chỉ được sản xuất với số lượng là 2000 chiếc. Không có dây chuyền sản xuất riếng cho nó, đa số phải làm thủ công. Và những phần thêm có khối lượng “nhẹ” không liên quan gì được thêm vào trên chiếc xe, gồm sợi carbon và những nguyên liệu kỳ lạ khác, cho nó đẹp. 

Hạn chế của chất liệu và qui trình sản xuất toàn là vớ vẩn. Xe vẫn nặng 771kg. Nếu nó có nặng hơn 45kg nữa thì là do một đống những thứ kỳ quặc không có lợi ích gì ngoài việc quảng bá.

Giá cả của chiếc xe khoảng 1,26 tỷ, không quá nhiều dù XL1 được làm thủ công với nguyên liệu kỳ quặc và những hạn chế “cố ý”. Thị trường đáng lẽ phải nhiều hơn là 2000 chiếc mới đúng. Không còn nghi ngờ gì nữa, chiếc xe này đã bị ngấm ngầm hạn chế bớt.

Làm thủ công mà đã được vậy thì các dây chuyền lắp ráp tự động sẽ còn làm tốt hơn gấp đôi. Và nếu chiếc XL1 hơn 771kg này có thể đạt hiệu quả tiết kiệm đến 130km/lít xăng thì chiếc xe tải Chevy cũng có thể đạt hiệu quả tiết kiệm ít nhất là 65km/lít xăng. XL1 đã bị giấu diếm đi. Người ta chỉ biết loại xe nửa mùa đạt hiệu quả tiết kiệm 17km/lít xăng và loại xe tải “siêu tiết kiệm” 8.6km/lít xăng. Dân Mỹ có cả một kho báu mà không biết.

Lúc đầu tôi bị ấn tượng và say mê với chiếc Vokswagen TDI khoang xanh, hiệu quả tiết kiệm 36.7km/lít xăng và ước gì có một chiếc ở Mỹ (khi tôi vẫn còn ở Mỹ). Rồi chiếc XL1 hiệu quả tiết kiệm 130km/lít xăng xuất hiện. Đây đúng là một hố ê chề của người dân Mỹ khi đi mua xe.