Trong triển lãm Intermot 2012 diễn ra vào tháng 10 năm ngoái, hãng Suzuki đã trình làng V-Strom 1000 phiên bản concept. Đến nay, Suzuki V-Strom 1000 phiên bản sản xuất mới chính thức được giới thiệu tại giải đua 24 Hours of Le Mans, trước thềm triển lãm EICMA 2013.

Suzuki V-Strom 1000 2014 được thiết kế với cảm hứng lấy từ huyền thoại Big DR750S, mẫu xe enduro xi-lanh đơn ra đời vào năm 1988. Bằng chứng điển hình chính là thiết kế “mỏ chim” được bê từ Suzuki Big DR750S sang V-Strom 1000 2014.

Về mặt thẩm mỹ, Suzuki V-Strom 1000 2014 không quá khác biệt so với phiên bản concept. Xe có 4 phiên bản màu sắc, bao gồm đỏ, trắng, đen và vàng cát.

Phía trước xe xuất hiện cụm đèn pha chia đôi và kính chắn gió tùy chỉnh góc chỉ bằng một tay. Đằng sau xe là cụm đèn hậu dạng LED, hộp chứa đồ tháo lắp tùy ý và ổ điện một chiều 12V.

Bảng điều khiển là sự kết hợp của đồng hồ đo vòng tua máy dạng cơ cùng màn hình kỹ thuật số hiển thị tốc độ. Bên cạnh đó là màn hình LCD khác được dùng để cung cấp thông tin về lượng nhiên liệu tiêu thụ, số đang sử dụng, quãng đường đi và nhiệt độ ngoài trời.

“Trái tim” của Suzuki V-Strom 1000 2014 là khối động cơ V-Twin, dung tích 1.037cc mới, thay thế loại 996cc cũ. Động cơ mới có đường kính xi-lanh 100 mm, tăng 2 mm so với trước. Trong khi đó, pit-tông không hề nặng hơn loại được dùng cho động cơ cũ. 

Trên thực tế, động cơ mới nhẹ, mạnh mẽ và dễ điều khiển hơn ở vòng tua thấp-trung bình. Nhờ đó, trọng lượng của xe giảm xuống chỉ còn 227 kg.

Theo hãng Suzuki, động cơ mới sản sinh công suất tối đa 98,6 mã lực tại 8.000 vòng/phút và mô-men xoắn cực đại 76 lb-ft tại 4.000 vòng/phút. Động cơ tiêu tốn lượng nhiên liệu ở mức 4,78 lít/100 km. Như vậy, với bình xăng có dung tích 20,6 lít, Suzuki V-Strom 1000 2014 có thể hoàn thành tổng quãng đường 418 km.

Hộp số 6 cấp trên Suzuki V-Strom 1000 2014 đã được tái thiết kế. Tỷ số truyền được tối ưu hóa để phù hợp với những chuyến đi đường dài. Hệ thống hỗ trợ côn của Suzuki giúp quá trình chuyển số dễ dàng hơn.

Không dừng ở đó, Suzuki V-Strom 1000 2014 còn được trang bị hệ thống điện tử mới. Điển hình như hệ thống điều chỉnh độ bám lần đầu tiên xuất hiện trên một mẫu xe Suzuki. Hệ thống giám sát tốc độ của bánh trước/sau, vị trí bướm ga, trục khuỷu và số. Sau đó, hệ thống dùng thông tin thu thập để điều chỉnh công suất động cơ bằng cách thay đổi thời gian đánh lửa cũng như lượng khí nạp.

Hệ thống phanh chống bó cứng ABS được trang bị tiêu chuẩn trên Suzuki V-Strom 1000 2014. Xe đi kèm đĩa phanh kép 310 mm trước và đơn 260 mm sau. Bên cạnh đó là phuộc lộn ngược tùy chỉnh trước và giảm xóc đơn sau.

Mục tiêu của hãng Suzuki là vượt qua doanh số bán hàng của V-Strom 1000 đời cũ từng được phân phối ra thị trường vào năm 2002. Ngoài ra, tân binh nhà Suzuki còn được giao sứ mệnh đạt thành tích tương đương V-Strom 650 ABS.

Giá bán của Suzuki V-Strom 1000 2014 hứa hẹn sẽ được công bố trong triển lãm EICMA 2013. Dự kiến, xe sẽ được bán với giá dao động từ 12.000 – 13.000 Euro, tương đương 16.000 – 17.500 USD.